abr 07

Fiat Plan vs Plan Rombo

Fiat Plan de Ahorro

El sistema de Fiat Plan de Ahorro te permite acceder a tu Fiat 0km totalmente en cuotas sin interés con mínimos requisitos de ingreso, sin anticipos, en pesos y con la entrega pactada. Taraborelli es la concesionaria líder de Fiat en entrega de vehículos a través de la modalidad de Plan de Ahorro con más de 50.000 familias felices que ya disfrutan de su 0km. Contamos con una divisióln especializada para Planes de Ahorro compuesta por 200 colaboradores en las áreas de ventas, administracióln, entregas y servicio post-venta para garantizar el mejor servicio en todo momento.

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RENAULT PLAN ROMBO

El Plan Rombo está basado en un principio de ayuda mutua: Dentro del grupo de ahorro, los suscriptores que lo componen participan en forma impersonal, pero de modo cooperativo. Con el aporte de cuotas se contribuye el fondo que se destina a la compra de las unidades a Renault Argentina S.A. y que son adjudicadas mensualmente a los integrantes del grupo. Plan Rombo es la forma más fácil de acceder a un 0KM.

Características:

  • Totalmente en cuotas, en pesos y sin interés.
  • Sin sorpresas (Gastos de entrega incluidos en la cuota).
  • Elección entre 5 compañías de seguros distintas.
  • Posibilidad de reducir el monto de las futuras cuotas a pagar, o acortar la duración del plan (al adelantar cuotas).

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feb 28

Los nuevos Renault Sandero y Stepway llegan al Mercosur en 2014

Renault divulgó las primeras imágenes de la nueva generación de la dupla compuesta por los Sandero y Sandero Stepway que en poco tiempo mas estarán llegando al Mercosur. Se trata de un derivado directo del nuevo Dacia Sandero que ya se vende en Europa, pero que en el mercado sudamericano adopta la identidad Renault.

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El nuevo Reanult Sandero será fabricado en Brasil, mercado en el que iniciará su comercialización durante el primer trimestre de 2014. Respecto al producto de Dacia, el Sandero brasileño modificó la fisonomía de su frontal, con el agregado de una nueva parrilla con el emblema de la marca de gran tamaño y nuevos faros.

Además se han modificado los paragolpes para dar cabida a los modificados grupos ópticos y adaptarlo al contorno de la nueva parrilla. El nuevo Sandero ganará climatizador, sensores de estacionamiento y cámara de retroceso.

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El nuevo modelo llega al mercado con un diseño de carrocería mejorado y un habitáculo bastante mas sofisticado que el del modelo anterior.

El sector frontal ganó personalidad con la incorporación de los nuevos elementos que se combinan para brindarle un aspecto mas robusto y cuidado, logrando una estética mas atractiva, aunque sin por ello dejar de lado su formato low cost.

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El habitáculo también será protagonista de cambios importantes ya que incorpora un nuevo equipo de sonido provisto de una pantalla de gran tamaño, que en algunas variantes de equipamiento puede incluir al navegador. El equipamiento podrá incluir doble airbag frontal, frenos ABS, ESP, sensores de estacionamiento y control de velocidad crucero entre los mas destacados.

En lo referente a su oferta mecánica, se espera que en Brasil se articule al igual que en la gama actual en base a dos opciones: un motor de 1.0 litro con 16 válvulas y 77 caballos y un motor de 1.6 litros 8v de 98 cv, en ambos casos con una caja de cambios manual de cinco velocidades.

Como complemento, el Sandero utilizará un sistema que la marca denomina gear shift indicador, que informa al conductor el momento justo de efectuar el cambio de velocidad, lo que logra incentivar el ahorro de combustible.

Para el mercado argentino se ha optado por ofrecer los mismos motores que utiliza el nuevo Logan, es decir el propulsor  K7M de 1.6 Litros 8v y 85 caballos y un K4M de 1.6 Litros 16v de 105 cv.

En ambos casos la transmisión será manual de cinco velocidades. Sin embargo, en la segunda mitad de éste año, una nueva caja automatizada se sumará a la oferta del Logan y Sandero. Se trata de una unidad desarrollada por Magneti Marelli de cinco velocidades.

Al igual que el Logan, el nuevo Sandero 2014 será ofrecido en tres posibilidades de acabado que llevan el nombre de Authentique, Expression y Dynamique. Además, el hatchback, al igual que en el modelo de anterior generación, tendrá una variante denominada Stepway, de aspecto aventurero, que se ubicará como tope de la gama del modelo.

El nuevo Renault Sandero será lanzado a la venta en Brasil durante los primeros meses de 2014, mientras que a la Argentina lo hará ya en la segunda mitad del año.

http://www.autosblog.com.ar/2013/05/los-nuevos-renault-sandero-y-stepway-llegan-al-mercosur-en-2014.html

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feb 20

El Twingo revoluciona el segmento de los “pequeños

Ya está aquí el nuevo Twingo, destinado a romper con las generaciones precedentes del pequeño automóvil urbano de Renault y a meterse de lleno en la cada vez más competida lucha por el segmento A en Europa.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar todos los modelos y también autos usados para apreciar el confort y su diseño.

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El Renault Twingo será a partir de ahora un coche de cinco puertas –no se prevé que exista una variante de tres-, con las puertas traseras disimuladas y sus tiradores escondidos en el montante trasero, exactamente igual que el Clio. El morro del nuevo coche es muy similar al del Twingo precedente, con unas líneas redondeadas muy al estilo de las del Fiat 500, el coche que ha dominado con autoridad las ventas en el segmento A en los últimos años. La zaga, con hombros muy marcados –y que según el diseñador  jefe de Renault Laurens van den Acker toma como inspiración la del Renault 5- está presidida por un portón cubierto completamente de vidrio que recuerda vagamente al del Volkswagen Up!.

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En realidad, la imagen exterior del Twingo no es del todo una sorpresa, puesto que sus claves visuales ya fueron adelantadas por los concept cars Twin-Run (un pequeño y radical deportivo de tres puertas, que rendía homenaje al mítico Renault 5 Turbo) y Twin’z (utilitario eléctrico de cinco puertas diseñado conjuntamente con el interiorista Ross Lovegrove).

El nuevo urbano de Renault es un fruto más del acuerdo de colaboración entre Daimler y Renault-Nissan, más conocido hasta la fecha por la discutida incorporación de motores diésel de origen Renault en los Mercedes-Benz Clase A y Clase B y ahora también en el nuevo Clase C. Así, el Twingo recién presentado comparte su plataforma con los futuros Smart de dos y cuatro puertas.

Quizás el aspecto más sorprendente del nuevo Twingo es que ubica el motor en la trasera del coche. Esto cobra bastante sentido si consideramos que la combinación de motor trasero y tracción trasera permite ganar agilidad reduciendo al mismo tiempo el ángulo de giro; virtudes que sin duda vendrán de perlas a un coche como éste, pensado para el uso en ciudad. Esta arquitectura, en combinación con una distancia entre La decisión de equipar tracción trasera desmarca al Twingo de sus muchos rivales.ejes relativamente amplia, también ayuda a crear un habitáculo más espacioso, aunque con el inconveniente de no poder comunicarlo con el maletero.

Tal vez el Twingo equipe tracción trasera como reclamo con el que distinguirse de unos rivales ya muy consolidados; o tal vez sólo se trate de una fría reducción de costes, al compartir plataforma con los próximos modelos de Smart. Sea como fuere, esta decisión de Renault llega como un soplo de aire fresco en una época en la que grandes fabricantes como BMW y Mercedes-Benz, célebres por diseñar automóviles de propulsión trasera, abandonan esta disposición en favor de la más sencilla, económica ¿y aburrida? tracción delantera (sin ir más lejos, la que podemos ver en el BMW Serie 2 Active Tourer presentado hoy mismo).

Aún desconocemos cuál será la gama de mecánicas del nuevo Twingo, pero es probable que al inicio de su comercialización monte únicamente motores de gasolina. El candidato más probable es el tricilíndrico turbo TCe de 0,9 litros y 90 CV de potencia, asociado a una caja de cambios manual de 5 velocidades; idéntica configuración a la que ya hemos probado en el Clio y el Clio Sports Tourer. También cabe esperar la llegada de una versión más deportiva, tal vez con el motor 1.2 TCe en alguna de sus variantes (115 CV o 130 CV), como los que ya equipa el nuevo Renault Mégane.

http://www.coches.net/nuevo-renault-twingo-2014-primera

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feb 03

El Renault Fluence ahora viene con sistema R-Link

El Renault Fluence ahora viene con sistema R-Link. Se trata del sistema multimedia que estrenaron el Mégane III y la nueva Koleos en nuestro país. Y que también ofrecerá el Clio IV.

Está disponible en el Fluence a partir de las versión Luxe, de 172 mil pesos.

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De esta manera, Renault Argentina ofrece sistemas multimedia con pantalla táctil en casi toda su gama. El MediaNav en los Sandero, Logan y Duster. Y el R-Link, ahora en los Fluence, Mégane III y Koleos.

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Comunicado de prensa de Renault Argentina
Renault Fluence suma tecnología con el moderno sistema multimedia R-Link.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar todos los modelos y también autos usados para apreciar el confort y su diseño.

A partir de este mes, Renault Fluence renueva su oferta con nuevo equipamiento y nueva versión. De esta manera el modelo busca ofrecer una alternativa para cada cliente de este segmento.

Las versiones Luxe, Privilège y GT, incorporan el nuevo sistema multimedia con pantalla táctil de 7 pulgadas y GPS integrado: “R-Link”.

Este sistema hizo su aparición en la gama Renault en junio del 2013, al ser incorporado en Mégane III y luego fue adoptado por el Nuevo Koleos desde su lanzamiento en noviembre del año pasado.

R-Link es el más avanzado y moderno sistema multimedia desarrollado por Renault que propone el concepto de tener una “Smart Tablet”, de interfaz sencilla, intuitiva y de gran conectividad integrado en el vehículo.

Las principales características del sistema R-Link son:
Pantalla Táctil de 7” (mejora con respecto a la pantalla de 5.2” no táctil actual)
Navegador Tom Tom
Audio Premium 6 parlantes
Interfaz amigable e intuitiva
Comandos por Voz para Telefonía y Navegación
Conectividad Bluetooth para Celulares y Audio Streaming
Puerto de conectividad USB, Aux y Tarjeta SD
Visualización de fotos y videos (contenidas en USB o tarjeta SD)
Full iPod Control

Renault Fluence renueva su oferta de equipamiento, incorporando un dispositivo que mejora la funcionalidad del modelo y lo posiciona como un referente en materia tecnológica.

Nueva versión Luxe

La versión Luxe, ubicada en la mitad de la gama Fluence, además de incorporar el sistema R-Link, suma la oferta de cuero para sus tapizados. Esta versión toma como base a la ya conocida Luxe, suma la pantalla táctil R-Link y el nuevo tapizado de cuero. A diferencia de las versiones Privilège, que cuentan con la oferta del cuero en color gris claro, este modelo ofrece tapizados de cuero en color gris oscuro, sumando una variante a la gama Fluence.

Este cambio representa toda una novedad para el modelo y una ventaja para el cliente que busca una opción que conjugue los atributos de confort, tecnología y seguridad.

Discontinuación de versión Confort

A partir del lanzamiento de la versión Confort Plus (con llantas de aleación de 16 pulgadas), la versión entrada de gama, Confort, sólo estará disponible para operaciones de flotas por medio de ventas directas.

Versiones y precios

De esta manera quedará conformada la gama Fluence 2014:

Fluence 1.6 16V Confort Plus $ 142.700
Fluence 2.0 Dynamique $ 157.500
Fluence 2.0 16V Luxe Rlink $ 172.600
Fluence 2.0 16V Luxe Rlink Cuir $ 178.600
Fluence 2.0 16V Privilege $ 192.300
Fluence 2.0 Privilege CVT $ 199.400
Fluence 2.0 16V GT $ 217.300

http://autoblog.com.ar/2014/01/el-renault-fluence-ahora-viene-con-sistema-r-link/

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ene 06

Primeros detalles del motor Renault Energy F1 V6 Turbo 2014

http://www.clama.com.ar/autos-renault-0km.php

aa1Sin cámaras ni móviles y con Alain Prost como ‘notario’ para retirar la sábana negra, el primer motor de F1 de la temporada 2014 ha sido presentado oficialmente en París. Una mecánica que no representa un gran cambio técnico, es mucho más, es un salto al vacío de la ingeniería. Y por eso, lo primero que Renault ha hecho ha sido prescindir de nombres en código difíciles de memorizar. Adiós a los ‘RSXXX’, se llama Renault Energy F1, a secas. Lo de V6 Turbo lo he añadido yo para que te sea más fácil identificarlo en estos primeros meses de vida y, sobre todo, que tú tardes menos en encontrar esta noticia en el maremagnum de Internet.

Entre las características técnicas de nuevo Renault Energy F1 destacan su arquitectura (seis cilindros en V a 90º), el sistema de alimentación (turbo) y la importante parte híbrida que completa el funcionamiento de la mecánica a través de un complejo sistema de dos motores y unas baterías que se encargan de generar, almacenar y suministrar una enegía eléctrica que completa la potencia total del motor. También baja el régimen de giro máximo del motor hasta las 15.000 rpm, aunque según los hombres que lo han diseñado “su sonido es incluso más bonito que el de los actuales V8”.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar todos los modelos y también autos usados para apreciar el confort y su diseño.

Este motor y los que presenten Mercedes y Ferrari en los próximos meses nacen a la sombra de una norma: los monoplazas deben completar un Gran Premio de F1 (unos 300 km) con un máximo de 100 kilos de combustible. Esto exige un ahorro de gasolina de más de un 40% con respecto a lo que se está gastando en estos momentos, aunque no por ello las prestaciones vayan a bajar, ya que en las primeras estimaciones y cálculos ya se están calcando los tiempos de referencia de esta misma temporada.

Estos nuevos motores V6 Turbo también modificarán la forma de conducir de los pilotos. Alain Prost afima que solo será ‘un poco más complejo’ ya que tendrán que analizar cómo y cuando utilizar la potencia del KERS y dónde recuperarla, todo ello siendo lo más rápidos y eficientes posible. Obviamente, tras todo esto habrá una elaborada estrategia en el muro y serán los ingenieros quienes guíen a los pilotos ante este reto técnico.

Otro de los puntos sobre los que preguntamos a los responsables, concretamente al presidente de Renault Sport F1, Jean-Michel Jalinier, fue sobre los componentes más frágiles que han detectado en el nuevo motor Renault Energy F1. Afirma que el turbo y alguno de los sistemas eléctricos han sido los que mayor debilidad han demostrado aunque no en un grado como para presentar problemas de fiabilidad.

Preguntamos al director técnico, Rob White, dónde se harán las trampas y cuáles serán estas con estos nuevos motores, pregunta a la que obviamente no nos contestó con una respuesta certera “Bastante complicado es poner a punto estos nuevos motores como para andar buscando trampas”. Y es que aún no se ha definido ‘legalmente’ qué componentes se podrán evolucionar y cuáles quedarán congelados por el reglamento.

Por último, Christian Horner, director de la escudería Red Bull, nos contó que tendrán que reciclar sus recursos humanos dentro del box, ya que, por reglamento, no pueden ampliar el número de personas que trabajan directamente sobre la mecánica durante el Gran Premio, pero esta nueva mecánica exige nuevos conocimientos que tendrán que ir adquiriendo.

Aún quedan más de seis meses hasta que el nuevo motor Renault Energy F1 debute en pista por primera vez. Será en enero y posiblemente, será en el circuito de Jerez. Pero hasta entonces iremos descubriendo nuevos detalles y secretos sobre uno de los futuros corazones mecánicos de la F1, el cual será utilizado por Red Bull, Lotus, Toro Rosso y Caterham.

http://formula1.autobild.es/tecnica/primeros-detalles-motor-renault-energy-f1-v6-turbo-2014-1224

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dic 17

El Latitude

(todos los precios). Renault no tiene previsto fabricar el Latitude con una carrocería distinta.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar todos los modelos y también autos usados para apreciar el confort y su diseño.

Con 4,89 metros de longitud es el coche más largo que actualmente vende Renault y es 19 centímetros mayor que el Laguna. Que tenga mayor tamaño que un Laguna no significa que sea más refinado o mejor en un sentido amplio del término. El Latitude no es lujoso como lo son algunas berlinas de su tamaño, por ejemplo el Mercedes-Benz Clase E ó el BMW Serie 5, sino que es un coche con buena relación entre tamaño y precio, relativamente amplio y con buenas cualidades para viajar confortablemente.

La diferencia de precio entre un Laguna y un Latitude está sobre 1.200 € a favor del primero, siempre que se elijan con motores de potencia parecida (ficha comparativa). Si se opta por las versiones menos potentes de cada modelo la diferencia sí es abultada porque el motor de menor potencia posible en el Laguna es de 110 CV y en el Latitude es de 140 CV (ficha comparativa).

Todos los turismos que actualmente hay en el mercado y cuya longitud sea parecida a la del Latitude son más caros; algunos que son ligeramente menores, como el Ford Mondeo Sedán (4,85 m), son un poco menos costosos.

Renault Latitude. Modelo 2011Tiene sentido pagar ese sobreprecio respecto a un Laguna si se da valor al espacio interior; aunque el Latitude no está especialmente bien aprovechado para la longitud de su carrocería es indiscutiblemente más amplio que el Laguna.

El Latitude está disponible con motores más bien potentes: uno de gasolina de 140 CV y tres Diesel de 150, 173 y 241 CV.

Hemos probado el Latitude Diesel de 150 CV. Esta versión no acelera mucho aunque se mueve con suficiente agilidad en la mayor parte de las condiciones que se pueden dar en carretera. Según nuestras mediciones habituales, su consumo de carburante no es particularmente bajo (más información en las impresiones de conducción). Con cualquiera de los motores Diesel el Latitude es silencioso y rueda con suavidad.

Todos los motores van asociados a una caja de cambios manual de seis velocidades, salvo el Diesel más potente, que lleva una automática de seis relaciones. Ésta es opcional para la versión Diesel de 173 CV. Es posible que en un futuro haya una caja de cambios automática de doble embrague («EDC») que ya tienen otros modelos de Renault.

El equipamiento opcional del Latitude tiene tres cosas que no están disponibles en otros modelos de Renault: asiento del conductor con función masaje, cámara trasera de ayuda al aparcamiento y dos ambientadores de fragancias. El resto del equipamiento destacable sí está disponible en otros modelos de Renault como la tarjeta de acceso y arranque sin llave («Tarjeta manos libres Renault»), los faros de xenón con iluminación adaptativa o el navegador («Carminat TomTom Live») fabricado por TomTom e integrado en la consola. Está disponible con tres niveles de equipamiento: «Expression», «Privilege» e «Initiale» (fichas de equipamiento).

Precio del seguro y otros detalles

El Latitude se comercializó inicialmente en Corea del Sur como Renault Samsung SM5 (más información).

Asegurar a todo riesgo un Latitude Diesel dCi de 150 CV con el nivel de equipamiento «Privilege», que se comercializa desde 27.650 €, tiene un coste mínimo de 662 €, con la compañía Direct Seguros.

Hemos calculado la póliza con los siguientes parámetros: conductor casado de 57 años con carné desde hace más de 35 años y seis sin siniestros, que realice hasta 20.000 km anuales, utilice el coche a diario, estaciones en un garaje colectivo y resida en Lugo. En nuestro comparador de seguros se puede realizar un cálculo personalizado.

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dic 06

Crítica: Renault Logan II

La segunda generación del Logan representa para Renault un enorme salto de diseño, calidad y mejora en oferta mecánica para la franja Low Cost y eso se nota  a simple vista. A la Argentina llega importado desde Brasil, prácticamente sin diferencias respecto al que se fabrica en Turquía exclusivamente para mercados emergentes. La unidad que se exhibió en el Salón de Buenos Aires tenía esta procedencia.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar todos los modelos y también autos usados para apreciar el confort y su diseño.

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La nueva figura del Logan se aleja definitivamente de las formas angulosas y simplonas que lo catalogaban como una opción para los compradores que buscaban básicamente un auto de bajo precio. Sin demasiado margen de acción en este campo, la definición del proceso de compra en este segmento suele basarse en la ecuación “me gusta/me alcanza”. Con las mejoras estéticas que son notables, ahora el primer factor gana peso, convirtiendo al Logan en un modelo con más argumentos para pelear en un segmento en el que pelean, entre otros, el Volkswagen Voyage, Fiat Siena y Grand Siena, los Chevrolet Cobalt, Aveo y Prisma y el novel Toyota Etios sedán.

Para su fabricación, Renault utiliza una plataforma evolucionada de la anterior B0, que ahora denomina M0 . Se produce para la región Mercosur (principalmente Brasil y Argentina) en la planta de Curitiba, desde donde ya se despacharon y arribaron las primeras 4.000 unidades al mercado argentino. Un stock que consideran suficiente para afrontar la demanda esperada de diciembre 2013/enero 2014. Para todo el año que viene, calculan un volumen de ventas de alrededor de 20.000 unidades.

Por fuera

Las mejoras estéticas, decíamos, son evidentes y están a la vista. Si bien la evaluación del aspecto exterior es siempre algo subjetivo, es difícil no encontrar consenso en este caso: el Nuevo Logan es “mucho más lindo”, proporcionado y armónico que el anterior. Son líneas que si bien fueron concebidas específicamente para los “mercados emergentes” muestran un mayor refinamiento y más semejanzas con el resto de la familia.

Justamente, el frente está dominado por el rombo de grandes proporciones que identifica al nuevo “family feeling” de toda la nueva gama de la marca francesa, con nuevo paragolpes y bordes cromados rodeando las luces antinieblas.

Si bien creció 6 centímetros de largo (ahora mide 4,35 metros) en el resto de las medidas mantiene prácticamente las mismas dimensiones: 1,53 m. de alto y  1,73 m. de ancho. La distancia entre ejes aumentó en apenas cuatro milímetros. El baúl, de 510 dm3 fue, es y será uno de los principales atributos de este sedán chico. Más allá de estar diseñado para llevar una buena cantidad de valijas, bolsos, cochecitos infantiles y un largo etcétera, parece pensado a propósito para albergar un buen tubo de 90 m3 de GNC.

Todas las versiones llevan llantas de 15” con neumáticos de medida 185/65. En las dos versiones de entrada a gama son de acero con tapas embellecedoras, mientras que en la variante más alta usa llantas de aleación denominadas “Nepta”.

Por dentro

Si los cambios externos le sentaron muy bien al Nuevo Logan, por dentro el diseño también acompaña. Toda la consola y el tablero de instrumentos son de nuevo diseño, más moderno con dos tonalidades y nuevos materiales que si bien siguen siendo de plásticos duros encastrados, tienen terminaciones correctas y aparentemente prolijas. No pasa lo mismo con algunos elementos como manijas, pasamanos y paneles de las puertas, en donde se encuentran algunos rebordes que denotan una calidad inferior y cierta fragilidad. Tal vez lo más criticable sea el volante, de plástico rígido y con un grip muy poco amigable.

De todos modos, el aspecto general desde el puesto de manejo se asemeja bastante más a las formas reconocibles en las gamas superiores de Renault, como el Fluence o el Megane III. Dos de las tres esferas grandes dentro de la consola de instrumentos contienen el tacómetro y velocímetro, con fondo negro, números grises y rojos, con agujas en color amarillo que traen  reminiscencias de las que usa el Megane RS. Una tercera esfera contiene un pequeño display digital con indicador del depósito de combustible (con barras) y el odómetro. No tiene reloj para la temperatura del agua.

Lo más notable del tablero, al menos en la versión Privilège que manejamos, es la presencia de la pantalla táctil de 7” del sistema Media Nav  (también incluida en la gama intermedia Expression), que concentra funciones de audio, teléfono y navegador satelital GPS, de buen funcionamiento y operación intuitiva. Además, incluye un programa con indicaciones y estadísticas para un manejo “ecológico”. Está bien ubicada, entre medio de las perillas y botones del climatizador y  las salidas centrales de aire, lo que permite una operación cómoda y accesible.

La posición de manejo no es mala, aunque las butacas regulan poco en altura y el volante no lo hace en altura ni profundidad. El conductor además puede llegar a sentir alguna dificultad para ubicar su pie izquierdo, ya que el espacio entre el pedal de embrague y el apoyapié es estrecho y este último está demasiado adelantado. Los asientos tienen una buena densidad, aunque la sujeción lateral es más bien floja.  Atrás hay espacio para tres adultos, aunque el del medio sufrirá algo por la forma plana de la butaca y el apoyacabezas más chico.

El equipamiento de confort de esta versión Privilège apunta a ubicarse entre los más completos de su segmento, al incluir levantavidrios eléctricos en las cuatro puertas, espejos eléctricos, control de crucero, cierre centralizado con mando a distancia, volante multifunción y equipo de audio con CD/MP3/Aux/USB/Bluetooth.

Seguridad

Con doble airbag y frenos ABS de serie en todas sus versiones, el Nuevo Logan ya está adaptado a las exigencias de seguridad que entran en vigencia el próximo 1° de enero. Además, todas las versiones llevan de serie cinturones delanteros inerciales con limitadores de esfuerzo y regulables en altura, mientras que los traseros son de tres puntos en los extremos y sólo ventral en el central. Otro elemento en común en todas las versiones es el Gear Shift Indicator (GSI) en el tablero, que recomienda subir o bajar un cambio, de acuerdo a la necesidad del motor.

Las versiones Authentique y Expression no tienen mucho más de especial para resaltar, salvo el alerta acústico y visual de cinturones de seguridad no abrochados. En estos dos niveles sólo se incluyen dos apoyacabezas traseros (los delanteros no regulan en altura en la versión de entrada). Los faros antiniebla y la alarma perimétrica  se incluyen a partir del segundo nivel .

En este plano, la única diferencia a favor de las versiones Privilège es que lleva tres apoyacabezas regulables en altura en las butacas traseras.

Motor y transmisión

El Nuevo Logan está equipado con un block motor de 1.595 cc de cilindrada con variantes en cuanto al número de válvulas: las versiones Authentique y Expression llevan el K7M de 2 válvulas por cilindro (es decir, 8 en total) que entrega una potencia máxima de 85 CV  a 5.250 revoluciones y un par motor de 13,4 Kgm a 2.750rpm. Las configuraciones de mayor nivel, Privilège y Privilège Plus usan el llamado K4M de 16 válvulas que eroga una potencia de 105 caballos a 5.750 vueltas, con un torque de 14,8 Kgm a 3.750 revoluciones.

En ambos casos, la alimentación es a través del sistema de inyección multipunto, con relaciones de compresión de 9.5 y 9.8, respectivamente. La única opción para la transmisión es una caja manual de 5 velocidades.

Una sorpresa al abrir el capot es encontrar un resorte neumático como sujeción, y no la tradicional varilla. Además, cuenta con un cobertor interno de la chapa del capot.

Comportamiento

El motor de 16 válvulas del Nuevo Logan Privilège que probamos responde con agilidad y empuja con relativa firmeza, al menos hasta alrededor de las 4.000 vueltas, en donde alcanza su máximo torque. Desde allí cuesta un poco escalar revoluciones y el conductor se verá obligado a hacer un rebaje en caso de que necesite mayor reprisse. Para el tránsito urbano el desempeño resultará más que solvente y en ruta, hasta tanto no se sobrepase el límite legal de 130 km/h, no se sentirán falencias.

En tres tramos consecutivos de test drive recorrimos alrededor de 100 km y pudimos comprobar el  trabajo relativamente bueno que se hizo en el plano de la insonorización, con nuevos burletes en las puertas y refuerzos en los soportes del motor, que permiten mantener al habitáculo ajeno de ruidos y vibraciones. A más de 120 km/h se empieza a notar el ruido del viento golpeando en los espejos retrovisores, pero con una intensidad soportable.  Lo que sí puede resultar molesto es el silbido que produce el forzador del aire en algunas posiciones de las salidas centrales.

Las suspensiones también recibieron mejoras, con trabajos en la barra estabilizadora para mejorar las maniobras de estacionamiento y el funcionamiento de la dirección. Esta nos resultó muy directa y comunicativa a baja velocidad, pero nos llenó de dudas cuando intentamos “crucerear” en la ruta. Es más, pudimos comprobar que con el auto cargado (gracias a tres colegas que se sumaron como pasajeros de regreso al hotel, con bolsos, cámaras y trípodes incluido) la dirección resulta aún más inestable y hay que estar bien concentrado para corregir permanentemente ante deformaciones del camino o vientos laterales.

Volviendo a los ruidos, si bien decíamos que la insonorización en al habitáculo está bastante bien lograda, la falta de cobertores en los guardabarros traseros juegan en contra en ese aspecto. Después de varios “¡clanc!” y  “planc!” que escuchamos, de esos que automáticamente nos  hacen mirar por el retrovisor a ver qué se ha pisado, notamos que el efecto lo produce cualquier piedrita o elemento, por más pequeño que sea, al ser impulsado por las ruedas contra el interior del guardabarro.

Y si de experiencias sensoriales se trata, no podemos evitar mencionar el olor a “auto nuevo” que tenía nuestra unidad, pero en un sentido opuesto a lo deseado: en este caso era un fuerte olor a acetona o algo parecido a plástico quemado, que emanaba con fuerza desde el tablero, especialmente cuando se exponía a los rayos del sol.

Conclusión

El Logan que llegó a Argentina por primera vez en 2007 era un verdadero exponente de la estrategia de modelos “low-cost” con la que Renault apuntó a ganar volumen de ventas en mercados con menor nivel de poder adquisitivo, a través de su alianza con la marca rumana Dacia. Tres años después recibió un necesario restyling, en donde los ejecutivos de Renault reconocían que una de las principales limitaciones del original era un diseño poco agraciado y un equipamiento demasiado austero.

Esa actualización abrió un mejor panorama para este sedán chico que seguía ubicado unos miles de pesos por debajo de su complemento de gama, el Symbol.  Con todo, las ventas lo ubicaron siempre entre los puestos 4 o 5 de su segmento. Con el Nuevo Logan, en Renault confían en que se ubicarán primeros en las preferencias del mercado, fundados en un precio que se mantuvo casi sin variantes en relación al que reemplaza y una gama más amplia, con mayor nivel de equipamiento.

Está apuntado a ser un auto elegido principalmente por familias con un ingreso económico medio, o relativamente bajo, que puede aspirar a un auto amplio y con buena mecánica, y si puede “estirarse” un poco, acceder a equipamiento de confort que no está presente en productos similares de la competencia. Pero en Renault saben que una gran demanda de este auto también está en el sector de taxistas, que valoran mucho las mismas cualidades. Para este último sector parecen estar dirigidas las dos primeras variantes, con el motor de 8 válvulas, mientras que el Privilege de 16v, logra abarcar a los que pueden aspirar a prestaciones algo superiores.

Thierry Koskas, presidente de Renault Argentina, no sólo confía en que el Nuevo Logan se convertirá en el líder de su segmento, sino también asegura tener un plan preciso para devolver a la marca francesa  la primera posición en ventas en el total del mercado. No será en 2014, cuando esperan un crecimiento similar al 14% de este año, pero sí en los años subsiguientes, según aseguró.

Para cumplir ese plan, será fundamental el nuevo modelo que entrará en producción en la planta cordobesa de Santa Isabel, cuyo anuncio formal se hará dentro del primer trimestre del año que viene. Y claro, también lo será el desempeño que tenga este Nuevo Logan en el segmento de mayor volumen de ventas del mercado, el llamado segmento B.

http://autoblog.com.ar/2013/12/critica-renault-logan-ii/

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nov 29

Renault Captur dCi 90 EDC

El Renault Captur cuenta a partir de ahora con una nueva versión diésel con cambio automático. Se trata de la caja de cambios EDC (Efficient Dual Clutch), la misma que ya se instala en la versión con motor de gasolina de 120 CV, y que Renault ha decidido asociar también ahora con el motor diésel de menor potencia, el dCi de 90 CV. Esta combinación, motor diésel y cambio automático, no estaba hasta ahora disponible en la gama Captur, y permitirá a los futuros clientes de este crossover poder disfrutar de las ventajas de este automatismo, siempre bien recibido en un coche que tiene un claro enfoque ciudadano.

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El cambio automático no tiene demasiados seguidores en Europa, y muchos menos en España. A pesar de sus indudables ventajas, por tradición, costumbre o simple desconocimiento, la mayoría de personas se decantan por el clásico cambio manual. Aunque tímidamente el cambio automático va ganando presencia entre los nuevos automóviles que se matriculan, lo cierto es que su demanda sigue siendo casi anecdótica. 

Con el Captur dCi 90 EDC, Renault va a contribuir un poco más para cambiar esta situación. Hasta ahora, el cambio EDC sólo estaba disponible en la versión gasolina TCe 120, versión que actualmente representa sólo el 8% de las ventas de Captur. Al añadir el EDC en la  versión diésel, la marca espera aumentar este porcentaje hasta el 15%. Es una clara muestra de la confianza que tiene Renault en esta caja de cambios. Sólo hay que ver que la marca organizó una presentación en Valladolid para que la prensa especializada pudiese comprobar cómo funciona el EDC en el Captur diésel. Y allí estuvimos.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar todos los modelos y también autos usados para apreciar el confort y su diseño.

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Doble embrague Se trata de un cambio automático de doble embrague, fabricado por Getrag, que funciona de forma similar a como lo hace el DSG que utiliza el Grupo Volkswagen en sus coches, o el Powershift que se monta en los Ford, por citar algunos. Para explicar su funcionamiento de forma muy simple: imaginaros que tenemos dos embragues, distribuidos en dos ejes distintos, uno de ellos con los piñones de la 1ª , 3ª y 5ª relación, y otro con los de la 2º, 4º y 6º. Al insertar primera, el segundo embrague pre-engrana la segunda, de forma que cuando nosotros decidimos subir de marcha, el cambio ya ha hecho la mitad del trabajo. En el momento en el que metemos segunda, el cambio pre-engrana la tercera, y así sucesivamente. (ver vídeo al final de este artículo). Este sistema es el que da precisión y rapidez al cambio de relaciones, y el que hace tan competitivos a estos cambios de doble embrague en comparación con los clásicos de convertidor de par.

¿Cómo va la caja EDC en el Captur diésel?. Pues te puedo confirmar que, como es de esperar, las marchas se insertan con rapidez en las aceleraciones y en las reducciones, y esto genera un placer de conducción destacable. Ahora bien, también debo puntualizar que no funciona de forma tan exquisita con el cambio DSG de Volkswagen, uno de los referentes en el mercado, por ejemplo. Lo he notado menos suave, y a bajas revoluciones parece mostrar un mayor resbalamiento. Aún así, es un cambio totalmente recomendable porque permite conducir con mayor agilidad en carretera, sobre todo si colocamos el cambio en su posición secuencial. Este cambio también ayuda a hacer más cómoda y despreocupada la conducción en ciudad, otro de los escenarios donde el Captur se encuentra a gusto.

Por lo que respecta al consumo, sólo varía unas décimas en comparación con la misma versión diésel con cambio manual: 3,7 l/100km. de media para el dCi 90 con cambio manual, 3,9 l/100 km. para el automático. Y la media de emisiones contaminantes también va en la misma línea: 96 gr/km de CO2 en la versión con cambio manual, 103 gr/km en la automática.

Sin Start & Stop Resulta curioso comprobar cómo un cambio automático de última generación como éste apenas repercute en el consumo medio, algo que no ocurría hace unas décadas. En el caso del Captur, todavía tiene más mérito teniendo en cuenta que esta caja de cambios EDC no es compatible con el sistema de Start & Stop que sí tiene la versión con el motor Energy y cambio manual.  Se sirve sólo del modo ECO, una función que podemos activar pulsando un botón en la consola central, y que limita el par motor, modifica el régimen al que cambian las marchas (a menos revoluciones) y regula la potencia de la climatización. Con el modo ECO activado, Renault afirma que se consigue reducir el consumo en un 10%.

Todo esto es importante en un crossover que tiene un claro espíritu urbano. Sus contenidas dimensiones (4,12 metros de longitud total), la buena habitabilidad, modularidad, atención al detalle y practicidad que puedes ver en su interior, lo hacen ideal para un uso a diario. Es un coche que se encuadra dentro del segmento B, donde también está su hermano Renault Clio, con el que comparte plataforma. Compite  con otros crossovers o SUV’s de tamaño similar: Nissan Juke, Peugeot 2008, Chevrolet Trax o Opel Mokka.

No voy a extenderme demasiado en los detalles de interior de este crossover. Tenéis una prueba a fondo aquí, con vídeo incluido. Pero sí que quisiera remarcar el buen espacio interior que se percibe tanto en las filas delanteras como las traseras, y los buenos detalles como el arranque sin llave, la banqueta trasera corredera que permite ampliar la capacidad del maletero de 377 a 455 litros sin necesidad de abatir los respaldos, la guantera Easy Life de 11 litros o las fundas desmontables de los asientos delanteros, que pueden lavarse a máquina.

También es remarcable la oferta de conectividad que Renault ofrece a los propietarios del Captur, con el sistema Renault R-Link. A través de una pantalla táctil de 7 pulgadas, que podéis ver en el centro del salpicadero, tenemos acceso a un sencillo menú para manejar de forma muy intuitiva y sencilla, como si de una Tablet se tratase, el navegador Tom Tom y los servicios de Tom Tom Live y Coyote Series. Coyote Series es una especie de comunidad entre usuarios que advierte de posibles peligros en la carretera, radares fijos o móviles, zonas de obras o congestiones de tráfico, mediante la información que facilitan los propios usuarios del sistema. Esta comunidad funciona muy bien en Francia, aunque en España todavía está desarrollándose, ya que cuenta con pocos usuarios, de momento.

http://www.coches.net/nuevo-renault-captur-dci-90-edc

 

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nov 16

Renault Logan Sedán

Nuestras vidas están llenas de anhelos e ideales: el éxito laboral, formar una familia y tener hijos podría ser el sueño de muchos y cada quien busca concretarlos de alguna forma. Renault ha estudiado bastante ese aspecto emocional y ha logrado materializarlo en su modelo Logan, un sedán que hace realidad nuestras más profundas ilusiones.

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Renault Logan desde $10,800 Precios de lista según información oficial de las marcas, sujetos a variación sin previo aviso.

La sutileza de su diseño exterior pretende llamar nuestra atención. Si bien Renault lo ha fabricado pensando en la familia, no descuidó su estética. Este carro francés luce moderno y simpático y uno puede además notar a simple vista la armonía entre distinción y seguridad que posee, una virtud muy apreciada en los sedanes.

Eficiencia es otra de las características que la compañía le ha impreso al Logan, lo cual es claramente apreciable en su motorización. De sus tres variantes que se venden en nuestro país, Familier, Expression y Dynamique, la primera viene con un motor de 1.4 L y 75 hp, mientras que las otras dos cuentan con un propulsor de 1.6 L y 90 hp.

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Sin embargo, el motor de las tres versiones comparten el mismo sistema de inyección multipunto secuencial, así como una refrigeración a base de un circuito a presión con vaso de expansión. Asimismo, Renault ha configurado a todas las opciones del Logan con una transmisión mecánica de cinco velocidades, más retroceso, y con tracción delantera.

En el interior de este sedán, es apreciable un nivel de confort óptimo. Y es que los franceses han mejorado la ergonomía del Logan para que los cinco pasajeros que alberga como máximo obtengan una experiencia inmejorable en su habitáculo. Además, cabe resaltar que sus dispositivos de navegación y entretenimiento hacen del viaje algo más seguro y placentero.

De otro lado, la seguridad de este Renault se ofrece muy eficaz. En ese sentido, su mayor distancia al suelo (155 mm) nos permite manejar más tranquilos por caminos irregulares o con demasiados obstáculos. También, las versiones Expression y Dynamique cuentan con frenos con ABS y repartidor de fuerza REF que, en conjunto con sus airbags frontales, afianzan la sensación de bienestar que entrega el auto.

Entonces y para concluir, se puede decir que el Logan de Renault cuenta con los argumentos suficientes para dar dura pelea en su categoría. La sencillez de su aspecto exterior, la eficiencia de su configuración mecánica y la sobriedad de su diseño interior es una combinación que puede enamorar a más de uno.

http://www.todoautos.com.pe/portal/renault/logan/precios

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nov 11

Servicio de Postventa de los talleres Clama

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